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可见的是,铁路系统的另一家准备上市的公司,也刚刚进行了减少注册资本的操作。中铁总方面明确,将于2019年启动股份制改革、申报首次公开发行股票(IPO)的中铁特货运输有限责任公司(下简称中铁特货),已在2018年12月的公告中披露,按股份制改革和上市要求,正在履行减资程序,预计于2019年1月完成。减资程序实施完毕后,注册资本将减少至40亿元。减资前后,标的企业的资产、负债、所有者权益总额及各股东的出资比例均保持不变。目前,中铁特货已完成减资程序。

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长江交运认为,根据2011年底17家高铁公司成本支出比例,假定京沪高铁成本总额中折旧与利息支出占比为55%,则京沪高铁每年总成本约为177亿元。在运输收入随客运量逐年增长,而成本端相对刚性背景下,京沪高铁利润或将在2017年百亿利润基础上稳健提升。

这压制了车险价格,使以车险经营为主的保险中介营收、净利润双降,生存空间受到严重挤压。这样的情况下,一部分中介机构生存不下去,退出市场。而一些实力尚存的、为寻找替代性赢利点的中介机构也在压缩车险业务,扩大其它业务领域。无论是以江泰保险经纪、昆仑保险经纪为代表的行业资源型专业保险中介还是以创悦保险代理、正讯保险经纪为代表的新三板上市专业保险中介,均于2017、2018年开始积极开拓寿险业务。

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